У Toyota Auris второго поколения есть интересная особенность: возраст машины далеко не всегда определяет ее стоимость. Автомобиль 2015 года может оказаться дороже более свежего экземпляра, а разница между двумя Auris одного года иногда достигает нескольких сотен тысяч рублей. Причина в том, что внутри кузова E180 Toyota успела собрать очень разные версии – от обычного 1.5 с передним приводом до 4WD, атмосферного 1.8, турбированного 1.2, гибрида и редкого RS с механической коробкой.
Поэтому смотреть только на год и искать самый свежий Auris в пределах бюджета – не лучший подход. Здесь гораздо важнее понять, за что конкретно предлагается доплатить. В одном случае дополнительные 150-200 тысяч рублей действительно дают рестайлинг, более интересный двигатель и хорошую комплектацию. В другом покупатель просто получает тот же 1.5, но на пару лет моложе.
Если рассматривать машины с хорошими аукционными оценками, сейчас наиболее интересная зона Toyota Auris находится примерно от 1,08 до 1,70 млн рублей. Но внутри этого диапазона есть несколько совершенно разных вариантов покупки.
2012-2014 годы – Auris за минимальные деньги
Второе поколение вышло на японский рынок в 2012 году. Это уже кузов E180 с колесной базой 2600 мм, нормальным по размерам салоном и более взрослым поведением по сравнению с компактными Toyota вроде Vitz. Машина не выглядит настолько старой, как многие японские хэтчбеки начала 2010-х, особенно если кузов сохранился хорошо.
По автомобилям 2012 года с высокими аукционными оценками ориентир находится примерно в районе 1,08-1,20 млн рублей. Для 2014 года разница неожиданно небольшая – примерно 1,10-1,20 млн рублей.
Такая ситуация хорошо показывает, почему в случае с Auris нельзя автоматически платить больше за год выпуска. На машинах этого возраста состояние кузова, пробег, двигатель и комплектация легко оказываются важнее двух лет разницы.
Если рядом стоят ухоженный Auris 2012 года в хорошем исполнении и простой автомобиль 2014-го, более старый вариант вполне может оказаться удачнее.
Почему 1.5 дешевле не всегда означает хуже
Самая распространенная версия японского Auris – 150X с мотором 1NZ-FE объемом 1,5 литра. На переднем приводе двигатель развивает около 108 л.с., на полном – немного меньше. Коробка практически всегда вариаторная.
По динамике это спокойная машина. Резкого ускорения от нее ждать не стоит, но для города возможностей достаточно. Auris легче многих современных кроссоверов, поэтому даже 1.5 не выглядит совсем беспомощным в обычном потоке.
Зато у этой версии есть две вещи, которые сильно влияют на ее привлекательность. Первая – хорошо известный двигатель 1NZ-FE. Вторая – возможность найти полный привод.
Если автомобиль нужен как обычная машина на каждый день, 150X часто оказывается рациональнее более редких модификаций. Переплачивать за 1.8 или турбо есть смысл только тогда, когда более высокая мощность действительно нужна.
4WD может быть важнее более свежего года
Полный привод у японского Auris встречается с 1,5-литровым мотором. Для снежных регионов такая машина способна оказаться интереснее более свежего переднеприводного автомобиля.
Никаких внедорожных возможностей Auris 4WD не получает. Клиренс остается легковым, кузов низкий, а сама система рассчитана прежде всего на помощь зимой. Но старт на снегу, скользкий двор и подъемы даются такой машине спокойнее.
Если сравнивать переднеприводный Auris 2015 года и 4WD 2014-го за близкие деньги, выбор уже нельзя делать только по дате выпуска. Для одного владельца рестайлинг будет важнее, для другого полный привод даст намного больше пользы каждую зиму.
Когда появляется смысл доплачивать за 1.8
Двигатель 2ZR-FAE объемом 1,8 литра дает около 143-144 л.с. Это не превращает Auris в спортивную машину, но характер заметно меняется. На трассе проще выходить на обгон, автомобиль увереннее ускоряется после 80-100 км/ч и не требует настолько часто держать педаль газа почти в полу.
Для человека, который большую часть времени проводит в городе, разница между 1.5 и 1.8 может не оправдывать дополнительную стоимость. Если маршруты постоянно включают трассу, 1.8 уже выглядит намного логичнее.
Отдельная история – RS с шестиступенчатой механической коробкой. Таких машин немного, и покупать их по обычной логике «чем дешевле, тем лучше» бессмысленно. RS интересен человеку, который специально хочет редкий Auris без вариатора и с более живым характером.
2015 год оказался одной из самых интересных точек
В 2015 году Auris прошел рестайлинг. Изменились передняя часть, оптика, бамперы, оформление салона, добавилось более современное оборудование. Внешне автомобиль стал заметно свежее, хотя базовая архитектура кузова сохранилась.
По хорошим машинам 2015 года ориентир составляет примерно 1,18-1,33 млн рублей.
И вот здесь появляется очень интересная ситуация. Разница с дорестайлинговым 2014 годом может составлять всего около 100-150 тысяч рублей, а визуально автомобили воспринимаются уже довольно по-разному.
Если бюджет позволяет, такая доплата часто выглядит разумной. Покупатель получает не просто более свежую дату выпуска, а обновленный кузов и расширенный выбор модификаций.
Рестайлинг стоит денег не только из-за новых фар
После обновления изменилась сама гамма Auris. Старые атмосферные моторы остались, но появилась версия 120T с 1,2-литровым турбомотором 8NR-FTS.
Его мощность составляет около 116 л.с., и по одной этой цифре мотор легко принять за почти полный аналог обычного 1.5. Но у турбированной версии около 185 Нм крутящего момента, доступных значительно раньше, поэтому в городе она ощущается заметно живее.
Такой Auris подойдет человеку, которому 1.5 кажется слишком спокойным, а переход на атмосферный 1.8 не нужен. Турбина добавляет сложности конструкции, зато характер автомобиля становится приятнее без сильного роста паспортной мощности.
Если выбирать рестайлинговую машину только по цене, 120T легко пропустить. А зря – это одна из наиболее интересных версий всего поколения.
Гибрид – отдельная ценовая история
Позже в японской линейке появился Auris Hybrid с 1,8-литровым двигателем 2ZR-FXE и электромотором. Суммарная отдача системы составляет около 136 л.с.
По устройству такой Auris родственен другим гибридным Toyota того периода, поэтому речь не идет о какой-то экзотической технологии. Машина интересна прежде всего городским расходом и характером движения на низких скоростях.
Но покупать Hybrid только потому, что это гибрид, не всегда разумно. На рынке обычные атмосферные Auris встречаются чаще, а разница в цене конкретных машин может быть существенной.
Если ежедневный пробег небольшой, экономия топлива будет отыгрываться долго. Если машина постоянно работает в городе, гибрид уже раскрывается намного лучше.
2016 год – когда цена сильнее зависит от двигателя
Исходная статистика автомобилей 2016 года дает довольно широкий разброс – от 1,15 до 1,66 млн рублей. Но для нормального поиска такой коридор слишком большой, потому что в него попадают совершенно разные машины.
Практический ориентир разумнее держать примерно в районе 1,35-1,60 млн рублей.
В этом диапазоне уже есть смысл выбирать не самый дешевый автомобиль года, а конкретную модификацию. За 1,35-1,45 млн логично смотреть нормальный атмосферный вариант. При приближении к 1,55-1,60 млн хочется видеть богатую комплектацию, интересный двигатель, небольшой пробег или другой реальный аргумент для переплаты.
Простая машина с 1.5 за верхнюю границу выглядит уже не настолько убедительно.
2017 год – когда Auris становится дорогим
Статистика по 2017 году показывает еще больший разброс – примерно от 1,03 до 1,75 млн рублей. Для статьи такой диапазон практически бесполезен: нижняя и верхняя машины могут отличаться слишком сильно по состоянию и исполнению.
Для хороших автомобилей этого года логичнее ориентироваться примерно на 1,45-1,70 млн рублей.
Именно здесь покупателю уже стоит особенно внимательно смотреть, за что он платит. За 1,5 млн свежий рестайлинговый Auris выглядит вполне интересно. Когда стоимость приближается к 1,7 млн, одного года выпуска уже недостаточно.
В верхней части диапазона хотелось бы видеть богатую комплектацию, 1.8, турбо, Hybrid, полный привод или действительно хороший аукционный автомобиль с небольшим пробегом.
Если перед нами простой 150X, высокая цена только за 2017 год выглядит спорно.
Почему самый свежий Auris не обязательно самый выгодный
Разница между автомобилями 2015 и 2017 годов может доходить до нескольких сотен тысяч рублей. Но оба относятся к одному рестайлинговому периоду и могут иметь одинаковый мотор.
Получается ситуация, когда покупатель платит существенную сумму буквально за два года возраста.
Для машины, которой уже около десяти лет, это не всегда оправдано. Хороший Auris 2015 года с интересной комплектацией способен оказаться привлекательнее простого 2017-го, особенно если разница в пробеге небольшая.
Год начинает иметь большое значение только тогда, когда вместе с ним улучшается и сам автомобиль.
Какая цена выглядит нормальной для дорестайлинга
Если нужен максимально простой вход в Auris E180, зона около 1,08-1,20 млн рублей выглядит наиболее понятной. Здесь находятся хорошие машины 2012-2014 годов.
За эти деньги Auris имеет смысл именно как более крупная альтернатива Vitz, Fit и другим компактным хэтчбекам. Он просторнее, устойчивее на трассе и воспринимается машиной классом выше.
Сильно выходить за 1,2 млн за обычный дорестайлинговый 1.5 уже не хочется. Дальше начинается территория рестайлинга 2015 года, и разница между автомобилями становится заметной не только в документах.
Где находится удачная цена рестайлинга
Самая интересная зона начинается примерно от 1,18-1,33 млн рублей за 2015 год. Именно здесь рестайлинг еще стоит относительно близко к ранним автомобилям.
Для 2016 года ориентир уже смещается примерно к 1,35-1,60 млн, а 2017-й логично рассматривать в пределах 1,45-1,70 млн рублей.
Получается довольно четкая лестница. Добавляя деньги, покупатель должен получать не просто более новую дату, а более интересную машину.
Если этого не происходит, смысла двигаться к верхней границе нет.
Что сильнее всего влияет на стоимость конкретного Auris
У этой модели цену очень сильно меняет двигатель. Простой 150X и Hybrid одного года не должны восприниматься одинаковыми автомобилями. Полный привод тоже добавляет ценности для определенного покупателя, особенно если машина будет эксплуатироваться в снежном регионе.
Комплектация играет не меньшую роль. Базовый 150X C Package и хорошо оснащенный S Package способны заметно отличаться по ощущениям, хотя технически обе машины будут иметь один и тот же мотор.
RS вообще нужно оценивать отдельно. Это редкая версия с механикой, и ее стоимость больше зависит от конкретного состояния и спроса на такую конфигурацию, чем от средней цены обычного Auris.
Поэтому цена тойота аурис имеет смысл только вместе с годом, двигателем, приводом и комплектацией. Одна средняя цифра по модели здесь скорее мешает, чем помогает выбрать машину.
Когда лучше не переплачивать
Самый очевидный случай – простой 1.5 последних лет выпуска. Если за 2017 год просят заметно больше, чем за сопоставимый рестайлинговый автомобиль 2015-2016 годов, нужно понять, что дает эта разница.
Если ответ сводится только к двум годам возраста, переплата выглядит слабым аргументом.
Другой случай – покупка 1.8 исключительно ради цифры мощности. Для человека, который почти никогда не выезжает из города, спокойный 1.5 способен выполнять ту же работу значительно дешевле.
С турбо ситуация обратная. 116 л.с. на бумаге выглядят скромно, но дополнительный момент делает машину интереснее. Здесь одни паспортные лошадиные силы легко вводят в заблуждение.
Какой бюджет выглядит наиболее разумным
До 1,20 млн рублей я бы рассматривал хороший дорестайлинговый автомобиль и не пытался любой ценой добраться до более свежего года. Состояние здесь гораздо важнее.
В районе 1,20-1,35 млн рублей уже появляется рестайлинг 2015 года. По соотношению цены и возраста это одна из самых интересных зон всей линейки.
Бюджет около 1,35-1,60 млн рублей позволяет спокойно смотреть машины 2016 года и выбирать модификацию под себя, а не брать то, что оказалось дешевле.
При 1,45-1,70 млн рублей уже доступны поздние автомобили, но верхняя часть этой суммы должна быть оправдана конкретным оснащением и состоянием.
Auris хорош тем, что здесь нет необходимости гнаться за максимальным годом. Разница между удачной и неудачной покупкой чаще скрывается не в цифре 2015 или 2017, а в моторе, приводе, комплектации и том, насколько конкретная машина оправдывает свою стоимость.
В результате наиболее выгодным Auris вполне может оказаться не самый новый экземпляр. Для одного покупателя это будет простой 150X 2014 года примерно за 1,15 млн рублей, для другого – рестайлинг 2015-го около 1,25-1,30 млн, а кому-то действительно есть смысл добавить денег за поздний 1.8, Turbo или Hybrid.
С этой моделью работает довольно простое правило: чем выше цена, тем больше реальных отличий должно быть у автомобиля. Свежий год сам по себе на Auris не стоит нескольких сотен тысяч рублей.